Voici une question que l’on nous pose régulièrement et même de plus en plus souvent.
Il existe un choix très limité de fournisseurs pour ces roulements d’arbres de roues et les forums sont remplis d’opinions différentes selon la qualité des uns ou des autres.
Il est certain que les roulements fournis par une de ces marques ne sont pas à la hauteur, purement de part leur design qui n’est pas correct (nous ne citerons pas de nom et nous ne vendons bien évidemment pas ces roulements….), mais avant de conclure que la fuite de vos arbres de roues est la conséquence d’un roulement de mauvaise qualité, voici une petite liste de raisons qui peuvent entrainer une fuite :
1 : Roulement monté à l’envers. Cela peut paraître ‘’évident’’ mais trop souvent les roulements sont montés à l’envers et forcément cela fuit.
2 : Joint du roulement endommagé au montage
3 : Arbre de roue voilé.
4 : Tulipe de pont voilée ou portée de roulement dans la tulipe endommagée / déformée
5 : Kit conversion freins à disques arrière
6 : Arbre de roue endommagé au démontage/montage.
7 ; roulement de mauvaise qualité
Donc pour ce qui est du montage de votre roulement.
Sur la photo ci dessus, la face visible du roulement est l’intérieur donc la face qui va vers le différentiel. Ne vous trompez pas (vous ne seriez pas le premier). Si vous regardez de prêt le bord extérieur du joint, il est légèrement plus haut que la cage métallique extérieure. Cela est très important et assurez vous qu’il n’y a pas de défauts/coupures/déchirures sur cette partie avant de monter le roulement sur l’arbre. Nous vérifions les notres avant de les expédier à nos clients…
Les roulements sont mis en place sur l’arbre de roue au moyen d’une presse et là aussi des précautions sont à prendre. Il ne faut surtout pas que la presse soit en appui contre le joint du roulement car sinon celui ci ne fera plus étanchéité dans la portée de trompette de pont lorsque vous allez boulonner l’arbre de roue.
Assurez vous que vos arbres de roues sont bien droits !!! Vérifiez avec une règle, des piges ou tout autres outils, tout ce que vous pouvez trouver pour contrôler.
Maintenant une petite question pour vous ? Comment avez vous retiré les anciens roulements ?
Dans 90% des cas, roulement et frette ne peuvent pas être enlevés avec un simple arrache et on sort alors la bonne vieille disqueuse pour les couper en deux. Cela n’est pas un souci mais il faut faire très attention car la moindre marque/entaille (même infime) sur l’arbre sera une source potentielle de fuite et d’arrivée d’huile sur vos mâchoires de freins.
Et pour finir, les conversions freins à disques qui dans 90% des cas engendrent une fuite. La raison est simple. Ces kits conversion sont généralement vendus ou requiert le montage d’une ‘’flasque de conversion’’ (photo 1) qui remplace la flasque métallique d’origine (photo 2). Le problème est que cette nouvelle flasque est trop souvent plus épaisse que celle d’origine. Et de là vient le problème car le rôle de cette flasque est d’appuyer, mettre le roulement suffisamment en pression dans la tulipe et qui dit flasque plus épaisse dit moins de pression et donc fuite potentielle.
Photo 1:
Photo 2:
Voilà, en espérant que ce petit article pourra vous aider à identifier la cause potentiel de vos fuites et si vous souhaitez remonter des roulements de qualité et qui ne fuient pas, visitez notre site.
Gérard LEBLAN - November 11, 2021
Bonjour, j’ai une Ford Escort qui a été équipée d’un pont Atlas muni de freins à disques. Il fuit des 2 côtés. Ça ressemble à ce que vous décrivez dans votre Facebook.
Je compte remplacer les roulements, que me conseillez vous de faire afin que ça ne se reproduise pas ? Merci.