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Ford Pinto

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Lancé dans les années 70, le Ford Pinto fut un des premiers moteurs produit en masse à avoir l'arbre à cames en tête, entrainé par une courroie à dents.

Deux versions existent, le Cortina / RS2000 et le Sierra qui est en général pour sans plomb.

Le Pinto était fabriqué à l'usine FORD de Cologne et bien évidement monté dans de nombreuses autos allemande comme la Taunus, et existait même en version 1293cc pour les premières Sierra.

Les versions les plus communes sont le 1593cc et le 1993cc. Un 1796cc pour Sierra en un E-Max 1.6 sont également disponibles.

On trouve le moteur PINTO principalement sur les Cortina MK3 MK4 et MK5 / Taunus / Capri / Escort MK1 MK2 / Granada et Transit. Ces moteurs ont un carter huile arrière en acier, les version RS2000 en alu.

Lorsque vu de face, l'admission est à droite et l'échappement à gauche.

La géometrie d'arbre à cames est un point critique du moteur Pinto et nous recommandons de monter un kit complet pour s'assurer de la bonne homogénéité des pièces, surtout sur les 1.6 pour lequels un arbre à cames mild / fast road est le maximum que nous recommandons.

Il est aussi important de monter une barre de graissage neuve lors de la révision / réfection de votre Pinto. 

Le bloc Pinto 2 litres 205 ''injection'' est bien évidement le premier choix pour une préparation car acceptent un alésage à 93mm donc idéal pour une conversion 2.1L.

Les blocs Cortina sont généralement marqué avec leur cylindré 16 ou 20. Les blocs Sierra avec 165 - 185 - 205.